BFM 4 Désavantage 1vs1

Cas malheureusement fréquent chez tous les nouveaux pilotes, qui, dans la réalité, ce traduisait, au mieux, par une éjection et une descente en parachute, ou une capture après éjection, mais le plus souvent par la mort, sans avoir jamais su ce qui c'était passé...

C'est le résultat, soit d'une attaque surprise, venant d'un angle mort ou mal surveillé, soit la suite d'une situation neutre où l'adversaire à trouvé plus rapidement le moyen de se placer derrière vous, en poursuite...

Mais ce n'est pas l'heure de connaitre les raisons, il faut agir, et utiliser des manoeuvres défensives pour, éviter d'être touché, puis essayer d'inverser la situation...

En premier lieux, bien que ce soit difficile, il faut agir avec calme, malgrés l'urgence, un geste de panique peut être plus fatale que les balles de votre adversaire, décrochage, collision au sol...

Donc, agir, vite, mais calmement !!!

Il faut connaitre très bien les capacités de votre appareil, s'il est rapide, utilisez cette vitesse dès que possible, s'il grimpe vite, privilégiez cette aptitude en priorité, s'il tourne très fort, tournez aussi fort que possible...

Votre but est de larguer l'autre et de vous échapper dans un premier temps, quitte à revenir à une situation neutre.

Il existe quelques manoeuvres classiques d'évasions, attention, en général, l'autre les connait aussi, il peut les anticiper, alors essayez d'être plutôt imprévisible ! 

La toute première est inspirée, mais à l'opposé, du fameux Immelman, du pilote du même nom, manoeuvre mixte, d'évasion / offensive indirecte...

L'Immelman est une figure simple, qui réclame un bon taux de monté.
Il s'agit d'une manoeuvre verticale avant tout...

Une demi boucle, suivit d'un tonneau, plus ou moins complet selon votre volonté, renversement et tonneau complet pour finir.

Au final, vous vous retrouvez avec plus d'altitude, une direction de vol (votre cap) qui variera selon l'amplitude de votre tonneau pendant la monté en demi boucle.

Si vous faisiez route au nord, un demi tonneau vous amènera à une route toute opposée, plein sud...

Un quart de tonneau vous ammènera à un cap ouest ou est, selon le sens dans lequel vous l'avez engagé, votre appareil a souvent un coté par lequel il bascule (rouli) plus vite, c'est lié à l'effet de couple de votre moteur...

Privilégiez ce sens pour gagner du temps !

Donc pour revenir à notre toute première manoeuvre d'échappement, il s'agit du Split S, ou piqué avec tonneau et redressement.

Cette manoeuvre exige d'avoir au moins 1000 ou 1500 mètres d'altitude au départ, et de savoir où ce situe l'adversaire, à peu près, s'il ne vous suit pas, elle est inutile.

Elle permet de s'évader en gagnant beaucoup de vitesse et de choisir une direction plus approprié, exemple, le soleil en face, qui aveuglera votre adversaire, s'il a réussi à vous suivre...

En thorie, il n'aura pas facilement pu le faire, s'il était assez près et que vous avez déclanché brutalement !

Vous faites un tonneau de renversement, pour passer en vol sur le dos, puis vous faites un piqué presque vertical, surveillez l'altimètre, un tonneau plus ou moins complet, puis une ressource brutale (redressement), attention au voile noir...

Vous finissez avec une vitesse plus importante, ce qui vous permet une évasion plus rapide, si l'autre ne vous a pas suivit, sa vitesse de course s'ajoutera à la votre pour constituer une très bonne vitesse d'éloignement.

Par contre vous avez perdu de l'altitude, alors veilllez à rester très rapide, selon le principe simple :

Volez bas et lentement = mort

Et, dès que possible, amorcez une monté lente pour conserver une vitesse élevé...